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地铁6号线马集区间双向贯通
来源: 海西晨报     日期: 2019-08-05 10:29     字号:

  历经245天,8月2日10时30分,厦门地铁6号线(马銮湾片区段)马銮中心站至集美岛站跨海盾构区间实现双向贯通。这标志着,厦门地铁又攻克了一项重难点工程。

  据悉,马銮中心站至集美岛站区间盾构隧道全长约2100米,隧道区间下穿马銮湾海域,于2018年12月开工掘进,右线隧道于7月6日贯通,左线隧道于8月2日贯通。记者了解到,马銮中心站至集美岛站区间盾构隧道,简称“马集”跨海段隧道,采用土压平衡盾构施工,施工过程中面临着海底隧道坍塌风险大、海域段中粗砂层易产生?#20811;?#28044;砂风险、上跨既有隧道距离小及监控难度大等工程难点。

  厦门轨道集团建设分公司6号线马銮湾段工区项目经理荆永军介绍,施工人员在盾构掘进过程中力保土压力平衡,防止土体坍塌,同时设置止水环箍,做好同步注浆及二次注浆等措施,?#37550;?#28023;域段砂层区间的防水效果。

  对于砂层?#20811;?#28044;砂风险大,掘进过程中易产生?#20811;?#28044;砂的难题,施工人员为盾构机设置防喷涌装置及高分子聚合物改良系统,改善渣土的和易性,增?#21448;?#27700;效果,预防螺旋机出土喷涌的发生。

  不仅如此,该区间还面临“极限距离”下施工距离小的困难。“极限距离”下施工若管控不当,后行隧道将对先行隧道造?#21892;?#22351;性影响。

  “为解决这个问题,施工人员必须控制盾构掘进姿态,保证开挖面稳定,减少盾构的超挖,尽量减小对先行隧道的影响。”中国建筑厦门地铁6号线马銮湾段盾构经理许天财介绍。

  “针对不同的工程难点,我们制定不同的解决方案,良好控?#24179;?#35774;过程中的安全、质量、进度等方面。历时245天,按照节点计划,实现双线顺利贯通。”荆永军说。

  目前,地铁6号线马銮湾片区段(4站3区间)为马銮西站、马马区间、马銮中心站、马集区间、集美岛站、集西区间和西滨路口站,目前已完成3个车站主体结构、贯通2个区间,西滨路口站和集西区间正抓紧施工,区间掘进65.2%。


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